小汽車常用的剎車系統(tǒng)有兩種，一種是鼓式剎車，另一種是盤式制動，它們的工作原理相同，都是通過相互摩擦使車輪轉(zhuǎn)速降低或停止，摩擦產(chǎn)生大量的熱被散發(fā)到了大氣中去，這就是汽車制動部件會發(fā)熱的原因。不同的是它們的結(jié)構(gòu)、散熱性能和工作的穩(wěn)定性。
鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬制成，隨同車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小于制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅(qū)動機構(gòu)將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內(nèi)表面發(fā)生劇烈摩擦，迫使旋轉(zhuǎn)中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉(zhuǎn)。相互摩擦產(chǎn)生了熱，動能被轉(zhuǎn)化成熱能，汽車停止了運動。
盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉(zhuǎn)餐桌的薄片轉(zhuǎn)盤，也是由金屬制成，與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。制動鉗是固定不轉(zhuǎn)的，它橫跨在制動盤的兩側(cè)形成“鉗式”。制動過程中，驅(qū)動機構(gòu)促使制動鉗夾住制動盤的兩側(cè)盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤，迫使其轉(zhuǎn)速降低直至停止。

這樣我們就知道，鼓式制動器和盤式制動器分別通過固定不動的制動蹄和制動鉗，用摩擦的辦法使旋轉(zhuǎn)的制動鼓和制動盤減速停車。制動鼓和制動盤原有的動能在摩擦中變成了熱并通過自身散發(fā)掉，于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動性能。如果制動產(chǎn)生的熱量不能及時散掉而且越積越高，制動蹄和制動鉗上鑲嵌的摩擦片發(fā)出的摩擦力就會隨著溫度的升高而下降甚至失效，從而導(dǎo)致喪失制動。這就是超載大貨車在山區(qū)行駛時向剎車鼓上澆水的原因。制動器冷熱性能的變化被稱為制動器的“熱穩(wěn)定性”。我們小客車在下長坡時也會遇到類似情況，如果你長時間踩剎車控制車速，汽車從高處走向低處存在的勢能加上運動產(chǎn)生的動能都要通過制動器轉(zhuǎn)換成熱，它就“熱”得受不了了，就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位，利用發(fā)動機的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快，而踩剎車則是作為減速的一個輔助手段。于是我們又能知道，由于制動鼓扣在制動底板上形成了相對密封態(tài)勢，制動鼓內(nèi)表面無法散熱，只能依靠鼓的外表面散熱，所以鼓式制動器的散熱性不如整個表面都裸露在外的盤式制動器，它的制動熱穩(wěn)定性也差于盤式制動器。為了進一步提高散熱性能，很多汽車還使用帶有通風(fēng)槽孔的“通風(fēng)盤”，通風(fēng)盤的散熱和制動性能更好。
如此說來，四個車輪都裝上盤式制動器（俗稱前后盤式）豈不更好，怎么還會有“前盤后鼓”？
我們知道，制動時，汽車的重量會向前軸轉(zhuǎn)移，制動的強度越大，重量向前轉(zhuǎn)移的越多，同時后軸上的重量及所需的制動力會越小。多數(shù)情況下制動力的70～80％都作用到前軸上，最多時甚至全車100％的重量都會作用到前軸上，于是前軸全都使用散熱和熱穩(wěn)定性更好的盤式制動器，而只需很少制動力的后輪使用鼓式制動器就足以應(yīng)付。另一方面，小汽車的駐車系統(tǒng)是和后輪制動器做成一體的，尤其以鼓式/駐車一體化制動器技術(shù)成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動器則價格昂貴，只有裝在高檔汽車上才具競爭力，故多數(shù)汽車采用“前盤后鼓”式的制動方式，而高檔汽車、運動型汽車則使用前后均為盤式的制動系統(tǒng)。

綜上所述，“前盤后鼓”制動完全可以滿足我們?nèi)粘５氖褂眯枨�，它使汽車的購置費降低，而且日后的使用保養(yǎng)費用也比較經(jīng)濟。而常在山區(qū)行駛的汽車、頻繁加減速的競賽汽車、以及具有高端消費能力的高檔汽車，適合采用四輪盤式制動，它使我們獲得了更好的制動
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