制動鼓到底誰在管
繼去年杭州“最美司機”吳斌遭遇致命剎車鼓之后，濰坊交運集團駕駛員宋豐升再次被無端飛來的剎車鼓擊成重傷。盡管此類意外仍是小概率事件，但如此嚴重后果，卻不得不讓人追問:致命剎車鼓，到底誰在管? 26日、27日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅劣質(zhì)剎車鼓充斥市場，日常的車輛維護、年檢中，剎車鼓也落入了空當。剎車鼓高速公路上“行兇”，意外中也潛藏著必然。 廉價劣質(zhì)貨充斥市場 正品貨反而賣不動 “三百多的、四百多的、五百多的我們都有，原廠生產(chǎn)的貴點，要600元多點，你想要哪一種?”27日下午，記者在濟南二環(huán)北路探訪時，一家汽車維修店老板向記者介紹，更換貨車剎車鼓，最便宜的只需要320元。 外貌相似的剎車鼓，價格為何差一倍?老板稱，生產(chǎn)廠家存在“原廠”和“副廠”的區(qū)別�！霸瓘S提供的是原裝正品貨，副廠就是一些小廠子，生產(chǎn)成本低，價格自然低�！边@位老板稱，在他這里更換剎車鼓的，大都選用300多元價位的，“價格便宜，吸引力就大，原廠貨基本賣不動�！� 記者走訪附近的其他幾家維修店、配件城發(fā)現(xiàn)，正品剎車鼓十分罕見，而銷售著的“副廠”剎車鼓，根本看不出產(chǎn)地、廠家、材質(zhì)等信息。一家配件城負責人坦言，他店里出售的剎車鼓都是“三無產(chǎn)品”�！跋胍裁赐庥^、顏色的都有，但就是沒有外包裝，事實上我也不知道產(chǎn)自哪里�！痹撠撠熑苏f。 采訪中，一家大型汽配代理公司的負責人王先生告訴記者，他們已經(jīng)不再銷售原廠剎車鼓配件了。問起原因，對方說，除了來自“副廠”產(chǎn)品的低價競爭因素外，也有原廠剎車鼓銷售渠道本身的原因。 “原廠貨經(jīng)營都是分級代理制，或者是廠家直營。我們要從他們那兒訂貨，賣價自然比他們高，顧客也可以直接從他們那兒買，根本不需要花更多錢買我們的貨。”王先生說，因此，不少配件公司都不再經(jīng)營原廠剎車鼓了。 此外，王先生稱，剎車鼓根本沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，“如果有，那也只是廠商自己的標準�！本退阃粋�廠家，生產(chǎn)的剎車鼓規(guī)格也存在不同�！耙粋�廠家生產(chǎn)的剎車鼓有55公斤重的，也有51公斤重的，這和材質(zhì)有關(guān)。材質(zhì)好、做工好的剎車鼓，周邊磨損光了也不會爆裂，但做工差、用料差的，行駛一段里程后開裂很正常�！� 跑18萬公里不檢修 輕微破損不愿掏錢換 按照規(guī)定，大貨車行駛兩萬公里時，必須對剎車鼓進行更換或維護。記者發(fā)現(xiàn)，大部分大貨車并沒有按照規(guī)定執(zhí)行。 “我跑了18萬公里，剎車鼓也沒有更換�！必涇囁緳C高師傅說。他駕駛一輛載重40噸的大貨車，常年跑濟南-廣州一線。“購車時廠家承諾30萬公里內(nèi)對車輛免費保養(yǎng)維修。剎車鼓不屬于易損部件，30萬公里應(yīng)該是剎車鼓無損行駛里程�！备邘煾颠@樣認為。 另一位司機則給出了不同的看法�！昂玫膭x車鼓跑8萬公里就不錯了，差的連兩萬公里都不一定能撐下來�！痹撍緳C介紹，剎車鼓使用壽命，除了和本身質(zhì)量有關(guān)外，也受駕駛員技術(shù)、路況、天氣等影響。 剎車鼓出現(xiàn)破損，駕駛員能不能及時發(fā)現(xiàn)?“沒有足夠的駕駛經(jīng)驗，司機很難區(qū)分，高速路上車輪子跑丟一個司機都不知道的事都有�！必涇囁緳C王師傅說，剎車鼓破損會導致剎車時有輕微側(cè)翻感，但一般司機都會當成是路況問題而忽略掉。“除非剎車時有明顯不對勁兒的感覺�！� 王師傅說，由于自己不是車主，更換剎車鼓并不完全由自己決定�！吧僖粌蓚�剎車鼓對行駛沒多少影響，如果只是剎車鼓輕微破損，老板根本不會更換�！蓖鯉煾嫡f，有的同事還是掛靠到運輸公司的，更不愿自己掏錢更換剎車鼓。 “這兩年活不多，掙錢也少，車險、貨險、油費、上路費樣樣都花錢，能省就省�！蓖鯉煾嫡f。 “一個輪胎的保輪(加黃油、檢查螺絲軸承等)要50元，一般半年保一次。如果更換剎車鼓，一個就要再加300多元錢�！痹谑〕且患移迯S門口，一位長期從事貨車運輸?shù)乃緳C跟記者算起了賬。 檢測項目過百 剎車鼓卻不在其列 司機吳斌和宋豐升都被剎車鼓擊中，造成一死一傷。盡管幾率不大，但卻足夠兇險。如此致命的剎車鼓是否納入了車輛常規(guī)檢驗? 據(jù)記者了解，相關(guān)部門對大貨車的檢查、檢驗在數(shù)量上并不少。大貨車除了每年要接受交管部門年檢取得年檢標識以外，還要接受交通部門的兩次二級維護，并且要在營運證上加蓋合格證書。此外，在一定里程之內(nèi)，貨車生產(chǎn)廠家都會提供免費保養(yǎng)，更換機油或配件。 大貨車年檢中，安全技術(shù)檢驗總項目有100多項，其中包括制動系統(tǒng)部件、結(jié)構(gòu)改動、輪胎螺栓、半軸螺栓等檢驗內(nèi)容。 “這都是在不拆解的情況下進行的�！币患覚C動車檢測中心的工作人員說，在檢驗過程中，剎車功能看似正常的車輛，并不代表剎車鼓沒有裂紋等問題。 不過，工作人員也提到實際操作的困難:大貨車動輒十幾個輪胎，如果將輪胎一個個卸下來，檢查完剎車鼓再裝回去，工作量太大，不現(xiàn)實。 這就不可避免地出現(xiàn)一種情況:貼著年檢合格標志的大貨車可能已經(jīng)出現(xiàn)隱患——剎車鼓出現(xiàn)了裂紋或者嚴重破損、變薄。 如何避免意外事件發(fā)生，就只能靠司機的自覺了。 緩速器太貴 “冷激”流行 山東交通學院汽車工程學院院長于明進教授介紹，現(xiàn)有的汽車制動能力足以滿足日常需要，出現(xiàn)問題主要是因為貨車超載和維修保養(yǎng)不及時。由于長期磨損，剎車鼓質(zhì)量變輕、直徑變大，聚集的熱量也就變大，降溫達不到要求，制動性能相應(yīng)下降，給汽車降溫就成為必要。 一位汽修廠老板介紹，目前冷水降溫是最常用的方式，包括滴水裝置、過冷水池等。但是，“冷激”對于滾燙的鐵質(zhì)剎車鼓來說，損害性很大。 于明進介紹，除了冷水降溫，現(xiàn)在大型客車和常年在山區(qū)行駛的貨車一般都會在發(fā)動機和傳動系之間加裝緩速器。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車造成的磨損和發(fā)熱。 不過，專家表示，相比物理降溫的滴水裝置，加裝緩速器成本較高，少則幾千元，多則幾萬元，加上非強制推行，并不是所有貨車都加裝。 在目前冷水降溫還被普遍使用的情況下，貨車司機的駕駛經(jīng)驗和習慣就顯得尤為重要�！皯�(yīng)該盡量使用發(fā)動機制動。不要在高溫時才滴水，應(yīng)該在下坡前剎車鼓熱度不大時就開始啟用滴水裝置。”于明進說。 |