汽車在行駛過程中，由于經(jīng)常使用剎車，制動裝置劇烈摩擦后會產(chǎn)生大量熱量，使其溫度迅速上升，當溫度達到一定程度，相關零部件容易變軟，剎車效果就會變差。要保持良好的剎車效果，制動裝置就得及時降溫，降溫越快、剎車越靈，因此從這個意義上說，制動裝置的散熱性決定了車子的剎車效果。

    目前市場上汽車所配的制動裝置主要有四類，它們成本不一，剎車效果也有高低之分：

    效果最好的是打孔通風剎車盤。這種剎車盤不僅有通風格，盤面上還遍布散熱孔，能最大限度地使剎車盤通風、降溫，使車子在高速制動狀態(tài)下也能保持最佳的剎車效果。

    其次是通風剎車盤。這種剎車盤的兩塊鐵片中間夾了很多通風格，當車子行駛時，空氣會從這些格子里流過，達到帶走熱量、快速降溫的目的。與打孔通風剎車盤相比，它的盤面上沒有散熱孔，因此它的散熱性和制動性略遜一籌。

    再次是實心剎車盤。這種剎車盤就是一塊實心鐵片，既沒有通風格，也沒有散熱孔。剎車時，兩塊剎車片緊緊夾住這塊鐵片，車子就停下來了。由于散熱性較差，實心剎車盤的制動性比不上通風剎車盤。

    最后是鼓式剎車。與前三種剎車盤相比，這種制動裝置的構造要復雜一些，它最大的缺點就是散熱性較差，如果車子在盤山公路上連續(xù)下坡，鼓式剎車的效果會越來越差；下雨天，如果剎車鼓里進了水，制動性也會大大降低。

    以上四類制動裝置的成本與其剎車效果成正比，即打孔通風剎車盤的成本最高，汽車廠家不舍得將其用在普通車型上，市場上配置有這種剎車盤的多為百萬元級別的豪車；而鼓式剎車的成本最低，多用在10萬元以下的經(jīng)濟車型上。

    據(jù)了解，現(xiàn)在市場上的絕大多數(shù)車型，前輪都使用通風剎車盤，盡管它的成本較高，但為了保證行車安全（前輪多為驅(qū)動輪，且在剎車過程中，前輪剎車承擔了大部分制動力），各大汽車廠家都不敢在這上面省錢。因此，要區(qū)分車子剎車效果的優(yōu)劣，主要看后輪使用了什么制動裝置。

    據(jù)悉，在如今的汽車生產(chǎn)行業(yè)，制動裝置可分為四個檔次：第一檔是前、后輪均使用打孔通風剎車盤；第二檔是前、后輪均使用通風剎車盤；第三檔是前輪使用通風剎車盤，后輪使用實心剎車盤；第四檔是前輪使用通風剎車盤，后輪使用鼓式剎車。

    考慮到成本因素，汽車廠家通常把第一、第二檔制動裝置裝備在豪車或少數(shù)高檔車上，其余級別的車型則基本采用第三、第四檔制動裝置。

    如奔馳C63AMG、寶馬M3等豪車，前、后輪均配備打孔通風式剎車盤；奧迪Q7，寶馬7系、5系等高檔車，前、后輪使用的都是通風剎車盤；在眾多20萬元左右的中高級車中，除新君越全系、新君威1.6T和2.0T后輪配備通風剎車盤外，其他車型的后輪幾乎全部采用實心剎車盤；像鈴木雨燕、福特嘉年華、2011款POLO、1.3L飛度、奇瑞QQ3、比亞迪F0等緊湊型、微型轎車，后輪則使用成本最低的鼓式剎車。
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